Transports i infraestructures

Nexus Geographics nuevo socio de AEMES-Smart

lvilardell — Wed, 23 Nov 2022 14:46:18 +0000

Nexus Geographics nou soci d'AEMES-Smart

lvilardell dc., 23/11/2022 - 16:53

Nexus Geographics s'ha unit a AEMES Smart , associació d’empreses que ofereixen productes i serveis relacionats amb la mobilitat, l' entorn sostenible i Smart que impulsa la innovació i la inversió mitjançant la cooperació empresarial, les aliances estratègiques i l’impuls de projectes tractors col·laboratius, així com la col·laboració publicoprivada dins d'aquest àmbit.

Amb aquesta nova aliança, Nexus Geographics s’uneix a les més de 180 empreses que ja en formen part, entre elles potents companyies del sector de la mobilitat com Wallbox, ETRA, QEV, ...

Cercalia: La importància de les dades en la presa de decisions a la carretera i el sector logístic

lvilardell — Fri, 22 Jul 2022 11:08:30 +0000

Cercalia: La importància de les dades en la presa de decisions a la carretera i el sector logístic

lvilardell dv., 22/07/2022 - 13:08

A ningú se li escapa la importància que tenen les dades de trànsit en diferents aspectes de la gestió logística o de la mobilitat. Ja sigui per poder calcular amb precisió el temps de recorregut, per planificar la distribució de mercaderies a unes determinades franges horàries o per entendre els patrons habituals de circulació, les dades són fonamentals.

És per això que la plataforma Cercalia de Nexus incorpora dades de trànsit d’una empresa com TomTom amb una gran cobertura a escala mundial, tal com es mostra a l'imatge superior.

Aquestes dades però es distingeixen en dues categories: les dades en temps real i les històriques.

DADES DE TRÀNSIT EN TEMPS REAL

Es tracta d’informació actualitzada cada minut, en connexió amb el feed de dades de trànsit de Tomtom Dins d’aquesta categoria, la plataforma Cercalia incorpora dos tipus de dades:

Free Flow: aquesta informació representa l’estat del trànsit d’una forma visual i contínua per tota la xarxa viària.

Afectacions viàries:permeten tenir el detall de quins trams de via tenen alguna afectació en aquell moment, així com les conseqüències viàries que provoquen, com ara:

- Les congestions viàries, que són les més freqüents, i incorporen el detall del retard que suposa circular per aquest tram de via i sentit;

- Els talls de via, que impedeixen la circulació per aquest tram de via i sentit

- Les obres, que poden comportar o no retard en la circulació

- Els accidents: que normalment comporten grans retencions

- Les incidències meteorològiques, que poden representar o no un retard en la circulació

Totes les dades d’afectacions viàries s’incorporen als atributs del GRAFO de càlcul de rutes, de manera que permet a l’usuari seleccionar diferents alternatives per al seu desplaçament:

1. Escollir la ruta per les condicions de trànsit habitual, però obtenint el temps de retard que suposarà passar-hi tenint en compte l’estat del trànsit del moment.

2. Triar la ruta òptima en base a la situació viària del moment.

3. No tenir en compte l’estat del trànsit actual: en aquest cas, el routing evitarà els trams de via tallats al trànsit, amb l’opció definir que funcioni de forma “tova” (que hi acabi passant, si és l’única alternativa) o “dura” (que no hi passi en cap cas, retornant un error si no hi ha cap altra opció).

DADES HISTÒRIQUES DE TRÀNSIT

Les dades històriques de trànsit es poden explotar de diferents formes i, per aquest motiu, TomTom disposa d’un ventall de productes amb diverses funcionalitats:

Speed Profiles: Aquesta eina incorpora totes les dades històriques de trànsit dels darrers dos anys (s’actualitza amb cada versió), i mostra els temps de recorregut i velocitat de circulació per cada tram de via, amb valors mitjans per cada dia patró de la setmana i per cada franja de temps de 5 minuts.

Aquestes dades estan associades també al GRAFO viari de Cercalia i són les que ens permeten saber el recorregut òptim i els temps de circulació estimats per un dia en concret del calendari i una franja horària.

Traffic Density: Proporciona un càlcul del nombre de vehicles, que pot ser estàndard, dels darrers dos anys, o bé específic, d’uns dies concrets. Nexus enriqueix aquest producte, generant en darrer terme un valor de IMD (Intensitat Mitjana de Vehicles) extrapolat per cada tram viari.

Traffic Stats: Proporciona les estadístiques de trànsit (temps i velocitat de circulació) per cada tram de via que es vulgui analitzar, pel període de temps indicat, diferenciant, si cal, entre dies de la setmana i franges horàries (fins a un detall màxim de 15 minuts). Aquesta eina només és accessible a través del portal web de TomTom Move, o mitjançant una API amb les credencials pertinents.

Permet fer una anàlisi detallada d’una via concreta i del sentit de circulació (per un recorregut determinat), o bé d’una àrea geogràfica i unes categories de via concretes.

Els resultats d’aquesta eina, pensada per a l’anàlisi històric dels gestors viaris, es poden consultar visualment en el portal web i s’entreguen en format gràfic (Shape o KML) i tabular (Excel).

Matrius O/D:

Aquesta proporciona el percentatge de circulació entre diferents orígens i destinacions, amb la possibilitat d’aplicar, opcionalment, filtres per punts de pas. D’aquesta manera, per exemple, un cop establert un punt d’entrada (per exemple, una entrada a l’autopista), pot calcular quants dels vehicles que hi han entrat acaben sortint per les diferents sortides de l’autopista.

L’anàlisi es pot portar a terme tenint en compte un àmbit més gran, com per exemple calculant la circulació entre tots els codis postals d’una àrea metropolitana. També de forma detallada. Per exemple, només tenint en compte els accessos d’una via. Els resultats es poden consultar visualment en el portal web i s’entreguen en format gràfic (Shape o KML) i tabular (Excel). Aquesta eina només és accessible a través del portal web de TomTom Move, o a través d’una API amb les credencials pertinents.

EXEMPLES D’USOS FINALS DE DADES DE TRÀNSIT

1. Càlcul ETA

El temps estimat d’arribada és una dada bàsica en la logística, un sector en què les dades de trànsit històriques i en temps real aporten són informació valuosa per fer els càlculs i previsions amb precisió.

Els partners de Cercalia utilitzen aquestes funcions, per exemple, per saber si un camió està arribant a la seva destinació segons el temps planificat, o bé per a indicar als clients finals a quina hora el transportista entregarà el seu paquet.

2. Càlcul d’optimització de rutes

Cercalia incorpora diferents algoritmes d’optimització de rutes. Tots ells es basen en el càlcul de matrius de temps de desplaçament, enriquides amb dades històriques de trànsit. Aquestes dades permeten ajustar la previsió a l’estat del trànsit previst en funció del dia i l’hora.

3. Assignació de serveis d’acord amb la proximitat real

En molts sectors és necessari assignar serveis en funció del temps que trigarà cada vehicle a arribar a un punt en concret. Cercalia aporta aquesta funcionalitat a clients de diversos sectors, tant del sector de la logística, el transport de passatgers, l’assistència en carretera, el transport sanitari o la seguretat, entre d’altres.

4. Càlcul de cost de servei de taxi segons tarifa de preu tancat

En diferents àrees metropolitanes de l’estat espanyol, en el sector del taxi s’ha implementat un sistema de tarifa de preu tancat per tal de competir amb les VTC. D’aquesta manera, el client pot escollir demanar un servei amb tarifa estàndard (preu variable) o a preu tancat. Per tal d’oferir aquest servei, la plataforma Cercalia ofereix la base dels càlculs necessaris per establir la tarifa tancada: això inclou l’estimació de la ruta òptima tenint en compte l’estat del moment, així com la situació prevista pel dia i hora escollit per l’usuari.

5. Càlcul de la matriu O/D de les rondes d’una ciutat

Per als gestors viaris d’un gran municipi resulta de vital importància conèixer com es comporta el trànsit per les principals artèries de la ciutat per tal de poder analitzar les necessitats de la població i planificar les infraestructures requerides. Això inclou, per exemple, tenir informació sobre els punts d’accés i sortida del municipi, com ha fet Nexus per encàrrec de l’Ajuntament de Barcelona en el cas de les rondes de la ciutat.

6. Panells de temps de recorregut per a gestors viaris

Una de les dades que sovint trobem en panells informatius quan circulem per vies principals són els temps de recorregut fins a destinacions principals. Aquestes dades es calculen a partir de les dades de trànsit en temps real, que ens proporcionen les estimacions de circulació per cada tram de via i sentit. Aquestes dades de TomTom i Nexus, per exemple, les utilitza el Servei Català de Trànsit, en bifurcacions, per informar els usuaris de la via sobre el temps estimat per arribar a grans ciutats.

7. Volum de circulació per trams viaris

El volum de vehicles que circulen de mitjana per un tram de via concret no només té importància per als gestors viaris, sinó també per les empreses que volen ubicar determinats serveis o establiments. Aquestes dades els permeten la presa de decisions basada en mètriques com el volum mínim de trànsit rodat, la tipologia de xarxa viària o la distància a establiments de la competència. Nexus proporciona aquestes dades a través de la plataforma Cercalia, entre d’altres, a empreses del sector del màrqueting o portals immobiliaris.

Salva Carbó. Director de negoci

Article Smart Mobility Transports i infraestructures Geolocalització

Nexus Geographics i la Direcció General de Transports i Mobilitat inicien una prova pilot basada en BigData per millorar el servei d’autobusos interurbans

lvilardell — Thu, 14 Jul 2022 14:56:52 +0000

Nexus Geographics i la Direcció General de Transports i Mobilitat inicien una prova pilot basada en BigData per millorar el servei d’autobusos interurbans

lvilardell dj., 14/07/2022 - 16:56

Nexus Geographics, guanyadora de la novena edició del concurs d’innovació oberta, SmartCatalonia Challenge, ha iniciat una prova pilot amb la Direcció General de Transports i Mobilitat amb l’objectiu de millorar la qualitat del servei del transport públic per carretera. El pilot, emmarcat en la iniciativa Laboratori SmartCatalonia, finalitzarà el mes de novembre i comptarà amb la participació d’Autocars Gamón i l’ATM de Lleida.

Amb la solució ‘AquiBus’, es proposa un sistema per oferir informació en temps real, monitorar els autobusos i calcular indicadors de qualitat del servei, com ara la puntualitat o l’ocupació, a partir de l’anàlisi del BigData de posicions en temps real i la informació planificada que, l’empresa operadora, l’administració i el ciutadà reben a través d’una app.

La solució, per tant, no requereix instal·lació als autobusos ni d’inversió en maquinària addicional. Gràcies a la visualització en temps real de les dades de localització de cada vehicle, el sistema permet optimitzar la gestió del transport per carretera, facilitant la detecció de possibles incidències en el servei.

Una solució premiada

La solució tecnològica ‘AquiBus’ va rebre el primer premi de la novena edició de SmartCatalonia Challenge, el concurs d’innovació oberta promogut pel Departament de la Vicepresidència i de Polítiques Digitals i Territori, en el marc de l’estratègia SmartCatalonia. El concurs incentiva les pimes i startups tecnològiques a crear solucions que donin resposta als reptes que plantegen municipis i entitats del país. En aquesta edició, la Direcció General de Transports i Mobilitat proposava cinc reptes per optimitzar el transport públic per carretera, susceptibles de ser resolts amb una proposta innovadora. ‘AquiBus’ va rebre el primer premi, valorat en 15.000 euros i l’oportunitat de dur a terme una prova pilot amb la Direcció General de Transports i Mobilitat.

Nota de premsa

Smart Mobility Transports i infraestructures Premis APP's Geolocalització

Nexus Geographics participarà a la IV edició del Congrés Tech4Fleet

lvilardell — Tue, 14 Jun 2022 13:51:30 +0000

Nexus Geographics participarà a la IV edició del Congrés Tech4Fleet

lvilardell dt., 14/06/2022 - 15:51

Nexus Geographics participarà a la quarta edició del Congrés Internacional de Tecnologies per a la Gestió de Flotes, Transport i Mobilitat TEch4Fleet que es celebrarà a Madrid els pròxims 21 i 22 de juny.

El director de negoci Salva Carbó hi participarà com a ponent el dia 21 de juny explicant les solucions que ofereix la plataforma Cercalia dins del sector de la gestió de flotes “Cercalia.com – Plataforma de Servicios de geolocalización. Soluciones para el sector de Fleet Management.”

Tech4Fleet és un congrés anual que pretén apropar la tecnologia a les empreses i que està especialment orientat a la implementació d’eines tecnològiques en la gestió de flotes, la telemàtica i la gestió de recursos mòbils. En aquesta edició hi participaran més de 40 empreses i 300 professionals que mostraran les seves propostes i solucions.

Transports i infraestructures Congressos i conferències Geolocalització

Estudi de l’efecte de la liberalització dels peatges

anna — Fri, 29 Oct 2021 13:14:05 +0000

Estudi de l’efecte de la liberalització dels peatges

anna dv., 29/10/2021 - 15:14

La desaparició dels peatges de diferents autopistes, majoritàriament catalanes, ha estat una de les notícies de l'any.

Els trams afectats són:

AP-7 La Jonquera - Salou
AP-2 Vendrell - Saragossa
C-32 Barcelona-Lloret de Mar
C-33 Barcelona-Montmeló

Aquesta liberalització ve acompanyada d’una recuperació de l’activitat econòmica, de manera que ambdues coses han afectat en els desplaçaments de vehicles, tant pel volum com per les vies utilitzades.

Hem analitzat aquesta informació a partir del portal TomTom Move, que permet generar informes a partir de dades enregistrades de vehicles equipats amb GPS.

Amb dades de trànsit basades en més de 600 milions de dispositius, TomTom és l’empresa líder mundial en dades de trànsit, incloent-hi el temps real, incidències viàries i dades històriques. Això li permet proporcionar informació molt més completa, precisa i actualitzada que la seva competència. Només a Europa monitoritza un 15% del total de vehicles, mentre que als Estats Units aquest percentatge puja al 20%. Cada dia es reben i processen més de 50.000.000.000 de mesures GPS.

Des de TomTom Move es poden realitzar dos tipus d’anàlisi:

Traffic Stats: informes de dades històriques per una o vàries vies (o d'una zona) en les dates i franges horàries seleccionades.
O/D Analysis: analitza d’on han sortit o on han anat els vehicles segons l'origen, destinació i punts de pas.

Vegem-ne un exemple. Mitjançant Traffic Stats podem analitzem la velocitat dels vehicles al llarg de tot l’AP-7N el primer diumenge després de l’aixecament de barreres comparada amb el diumenge anterior. El resultat per franges horàries permet veure com a partir de les 16h hores comencen a produir-se retencions inexistents el cap de setmana anterior, intensificant-se greument a partir de les 18h des de Breda fins al peatge de la Roca.

Una altra eina visual que ens proporciona és la possibilitat de comparar dos reports generats (per exemple un anàlisi fet abans de la pandèmia comparat amb un anàlisi fet després de l'aixecament de barreres), de manera que, tram per tram, podem identificar on es produeix un increment de les retencions, i les dades vinculades a aquest fet:

Aquest anàlisi mostra una fotografia detallada del que va passar en un dia determinat, però l'eina també ens permet analitzar les dades per períodes amplis de temps, de cara a detectar i analitzar patrons.

En aquest sentit, podem analitzar amb més profunditat si l’aixecament de barreres ha generat realment un increment d’ús d’aquestes vies, i en quina mesura en funció del cas: ens centrarem en l’AP-7 N sentit sud, l’AP-7 S sentit sud, i l’AP-2 i en tres tipus de dades proporcionades per TomTom:

1. Anàlisi de la velocitat mitjana dels vehicles, per trams

Aquest anàlisi l’hem utilitzat per als casos de l’AP-7N i l’AP-7S, on s’han concentrat més kilòmetres de retencions des de l’aixecament de barreres. És important tenir en compte que aquí estem analitzant la velocitat dels vehicles, no el número de vehicles.

Segons les dades analitzades, l’efecte "aixecament de barreres" ha tingut un impacte clar les dues primeres setmanes (primera quinzena de setembre), però després s’ha anat esmorteint.

Mirem-ho per separat per cadascun dels trams analitzats:

En el cas de l’AP-7N, des de Maçanet fins a Parets, només es detecta un increment notable de les retencions en el cas dels diumenges en l’operació tornada, durant les dues primeres setmanes des de l’aixecament de les barreres (1a quinzena de setembre), si ho comparem amb els mateixos dies del 2019 (pre-pandemia).

Eix de les X: kilòmetres (distància des de Maçanet fins a Parets)

Eix de les Y: velocitat (km/h)

Aquesta reducció es nota especialment al llarg de tot el recorregut fins a la barrera de la Roca. En aquest punt es produeix un efecte contrari, per la desaparició de la parada per pagar, i a partir d’aquest punt les dades són molt similars gràcies a la contenció generada per la barrera de la Roca en ambdós casos.

Si estenem l’anàlisi a tots els diumenges de setembre i octubre (2021 vs 2019), les línies de velocitat passen a tenir un comportament més similar, de manera que poc a poc l’efecte “aixecament de barreres” es va diluint amb el pas de les setmanes pel que fa a les retencions.

Finalment, si ens fixem en la resta de dies de la setmana (laborables), pràcticament no té cap incidència l’aixecament de les barreres, independentment de si s’analitza la primera quinzena de setembre o s’amplia a octubre. Les dues corbes de velocitat són pràcticament idèntiques:

En el cas de l’AP-7S, des del Papiol fins a Salou, podem arribar a la mateixa conclusió, tal i com podem veure en els següents gràfics:

En la 1a quinzena de setembre, s’aprecia un fort increment de les retencions l’any 2021 als voltants del peatge de Martorell, mentre que a la resta del recorregut es va esmorteint:

Si aquesta anàlisi l’estenem als mesos de setembre i octubre la diferència es redueix, tot i que en menor mesura que en el cas de l’AP7-N. També es pot apreciar un tram de reducció de velocitat l’any 2019, possiblement produït per obres en un tram curt.

Finalment, les dades de la resta de dies de la setmana (laborables), mostren unes dades pràcticament idèntiques (nul·la incidència de l’efecte “aixecament de barreres” a nivell de retencions):

En aquestes anàlisis no hem tingut en compte les dades en plena pandèmia, donat que a excepció dels moments en els que es va sortir de l’estat d’alarma, la informació sobre la velocitat dels vehicles no aporta molt de valor. En aquest sentit podem afegir per exemple les dades de la 1a quinzena de setembre, moment de parèntesi entre el primer i el segon estat d’alarma, i ho podem fer amb les dades dels divendres (per veure més l’efecte en puntes altes de circulació de vehicles).

Com podem veure en el gràfic (la línia en color gris), les estadístiques mostren unes velocitats de circulació més elevades al llarg de tots els trams viaris, gràcies a un menor volum de circulació de vehicles.

2. Anàlisi del número de vehicles comptabilitzats

Cal dir que TomTom no proporciona informació sobre el número de vehicles exactes que circulen per cada tram de via, únicament informa sobre els que té monitoritzats (aproximadament un 15% del total de vehicles, amb variacions en funció del país i la zona geogràfica). Malgrat això, l’anàlisi comparatiu pre-post pandèmia si que ens pot donar una informació comparable a nivell de percentatges, que ens permeti determinar si hi ha un increment en l’ús d’aquestes vies respecte a abans de la pandèmia, i en quines franges horàries.

Les conclusions d’aquesta anàlisi indiquen un augment clar en l’ús d’aquestes vies de peatge en comparació al mateix període analitzat pre-pandèmia (setembre – octubre 2019 vs 2021), especialment els caps de setmana amb increments que poden anar del 10% al 25-30% en moments concrets del dia.

L’increment més moderat es produeix en el cas de l’AP-7N (Maçanet-Parets). És modest en el cas dels dies laborables (entre un 5% i un 15% com a màxim en la franja del migdia):

Mentre que és una mica més destacat en el cas del cap de setmana, amb increments que poden arribar al 20% i fins i tot a puntes del 25%:

En el cas de l’AP-7 S (El Papiol – Salou) l’increment és més sostingut en totes les franges horàries, amb increments del 20% al 30% en funció de la franja horària:

3. Anàlisi de matrius O/D

Aquest darrer tipus d’anàlisi ens permet identificar, per diferents períodes de temps, si hi ha un transvasament de vehicles d’una via a una altre per anar a una determinada destinació. Això ho podem fer servir per veure si l’aixecament de barreres ha tingut algun efecte en trajectes de llarg recorregut, analitzant les vies de peatge vs la seva alternativa lliure de peatge.

El cas que s’ha analitzat és el de l’AP-2, y la seva alternativa lliure de peatges (A-2). Per fer-ho hem analitzat tots els vehicles que han sortit de l’àrea metropolitana de Barcelona en destinació cap a les terres de ponent a través d’una d’aquestes dues vies, comparant els mesos de novembre i desembre del 2019 (són les dades més antigues disponibles), i els de setembre i octubre del 2021. Els punts de control s’han establert a Montblanc (en el cas de l’AP-2), i Tàrrega (en el cas de l’A-2).

En aquest cas s’aprecia un canvi de tendència important a partir de la gratuïtat de l’AP-2, amb un increment de l’ús d’aquesta via en decrement del’A-2. Si en època pre-pandèmia les dues vies estaven molt equilibrades (2% de diferència), a partir de l’aixecament de barreres la diferència en l’ús de les dues vies per part de vehicles de l’àrea metropolitana de Barcelona, s’ha incrementat fins a un 24%.

Com a conclusions generals de l’estudi, podem dir que:

Les grans retencions produïdes amb l’aixecament de les barreres es van centralitzar en la primera quinzena de setembre, en l’operació sortida i tornada de cap de setmana. Principalment es van produir per l’efecte crida de la gratuïtat de la via, combinat amb el coll d’ampolla de les barreres de peatge de la Roca i Martorell.
Amb el pas de les setmanes aquestes congestions s’han anat diluint, per la combinació de la disminució de l’efecte crida de la via, més l’augment del número de carrils oberts en les barreres.
En general es detecta un increment en el número de vehicles que utilitzen aquestes vies, tant en dies festius com laborables. Aquest increment es veu més fort en el cas de l’AP-7 S, i pot anar del 10% al 30% en funció de la franja horària.
Es detecta un fort increment dels vehicles de l’àrea metropolitana de Barcelona que trien l’AP-2 per anar a les terres de ponent en decrement de l’A-2, a partir de la gratuïtat de la via.
Finalment, podem dir que tots aquests tipus d’estudi són factibles gràcies a TomTom Move, gràcies a la capacitat d’analitzar dades reals de dies concrets, amb filtres horaris, i per les vies indicades. És una eina de gran utilitat per a la realització d’estudis per part d’organismes públics i privats encarregats de la gestió de vies, de cara a millorar la planificació.

Com treballa Nexus amb les dades de trànsit de TomTom

Nexus integra el feed de dades de trànsit de TomTom en temps real en la plataforma CERCALIA , tan a nivell d’estat del trànsit, com a nivell d’incidències viàries, per tots els països que podem veure a continuació:

Alguns exemples de per a què s'utilitza aquesta informació:

Proporcionar una capa d’estat del trànsit actualitzada cada minut.

Proporcionar una ETA (Estimated Time of Arrival) acurat, en base a l’estat del trànsit.
Buscar els vehicles més propers per atendre una incidència, tenint en compte l’estat del trànsit.
i un llarg etcètera.

A part de la informació en temps real, Nexus també té integració amb les APIs de dades històriques de TomTom, de manera que pot generar integracions a mida. Finalment també pot realitzar estudis a mida, generant informes a través del portal de TomTom Move, creuant resultats, enriquint-ho amb fonts addicionals (per exemple dades oficials), etcètera. Això inclou també anàlisi de matrius O/D, amb l’objectiu de detectar si els vehicles provinents de determinades zones geogràfiques utilitzen unes vies o altres per anar a determinades destinacions: aquest estudi es pot realitzar tant per carreteres, com per vies urbanes o entre diferents poblacions d’una àrea metropolitana.

Salva Carbó

Director de negoci

Transports i infraestructures

Nexus Geographics col·labora amb Creu Roja en la logística de repartiment d’aliments a famílies vulnerables a Barcelona

admin — Thu, 28 May 2020 14:28:04 +0000

Nexus Geographics col·labora amb Creu Roja en la logística de repartiment d’aliments a famílies vulnerables a Barcelona

admin dj., 28/05/2020 - 16:28

Des de Nexus Geographics hem ofert a Creu Roja el software Routing Reparto, una app de la nostra plataforma Cercalia, per optimitzar el repartiment d’aliments a famílies vulnerables especialment afectades per la covid-19. L’app combina diferents variables tals com horaris, destinacions, capacitat dels vehicles, etc., per fer el màxim número de serveis en el mínim temps.

El Govern de Catalunya ha destinat 1,5 milions d’euros a la Creu Roja perquè pugui repartir aliments de manera urgent a famílies en situació de precarietat econòmica. A les 100.000 persones a qui ja s’estava ajudant, amb la pandèmia s’hi han afegit 30.000 persones més. És a aquestes famílies vulnerables amb infants i adolescents a qui anirà dirigida l'ajuda.

L’actual situació de confinament ha fet que Creu Roja, que normalment entrega en locals a peu de carrer, comenci a fer entregues a domicili a famílies afectades per la covid-19. Aïllades un mínim de 15 dies o fins i tot amb persones ingressades, aquestes famílies han estat derivades des dels serveis socials dels diferents ajuntaments.

A Barcelona ciutat es realitzen entregues a unes 50 famílies per dia (250 a la setmana). Aquest increment del volum suposa un augment del número de rutes. Sumades a les 7 rutes diàries ja existents, fan que Creu Roja necessiti l’ajuda d’un partner logístic com Nexus Geographics.

Routing Reparto és un planificador de rutes que estalvia temps, optimitza els costos i té una repercussió positiva en la petjada ecològica reduint fins un 15% els quilòmetres recorreguts i els temps de visita. A més, cada repartidor rep al seu mòbil la ruta a fer. El coordinador pot veure l’estat de tota la flota en temps real. Al final de la jornada es crea un informe amb les diferents incidències.

Routing Reparto és una aplicació de planificació amb requeriments molt fàcil d’integrar amb els sistemes informàtics dels clients, capaç de funcionar des del primer dia, i que fan servir empreses d’assistència en carretera, serveis de salut urgent i no urgent, distribució, serveis tècnics, comercials i equips de vendes, gestió de residus, transport regular de passatgers, neteja, etc. I, en aquest cas, estem molt contents que també serveixi per facilitar la feina dels que ajuden els més afectats per la pandèmia.

Transports i infraestructures Geolocalització

La Conurbació de Granollers ja disposa d’una app amb tota la informació del servei de bus

admin — Wed, 15 Mar 2017 15:53:07 +0000

La Conurbació de Granollers ja disposa d’una app amb tota la informació del servei de bus

admin dc., 15/03/2017 - 16:53

Aquesta setmana el servei de bus de la conurbació de Granollers, TransGran, ha posat al servei dels seus usuaris una app per a smartphones i tauletes, amb tota la informació rellevant del servei.

Amb la app, els usuaris poden consultar el temps de pas real dels autobusos i horaris de cada parada, planificar rutes, fixar parades preferides i informar-se sobre quins títols de transport estan vigents i les seves característiques. L’aplicació també mostra sobre el mapa les parades més properes a l’usuari, i disposa d’un planificador de rutes que indica la millor ruta en bus entre dos punts de Granollers.

La nova aplicació de TransGran suposa una nova manera de comunicar-se i informar-se sobre el servei de bus a la conurbació de Granollers. Està disponible per descarregar a Google Play per a dispositius Android i a App Store per a dispositius iOS.

TransGran és el servei de transport urbà dels municipis de la conurbació de Granollers; La Roca del Vallès, Les Franqueses del Vallès, Canovelles i Granollers. Està operat per Sagalés, i té 8 línies de transport urbà que dóna servei a una població de més 105.000 habitants.

Transports i infraestructures APP's

GIS especialitzat per entorns portuaris

admin — Tue, 17 Jan 2017 09:43:16 +0000

GIS especialitzat per entorns portuaris

admin dt., 17/01/2017 - 10:43

El Congrés “Uso de los GIS en entornos portuarios”, organitzat per l’Autoritat Portuària de Huelva els dies 17-18 de gener, és un punt de trobada de responsables de la gestió portuària i especialistes en eines SIG, que divulgaran i explicaran quines eines i possibilitats ofereix la tecnologia SIG per a múltiples aspectes de la gestió portuària, com la gestió del domini públic, la gestió del trànsit marítim, la gestió de la seguretat i el medi ambient, la gestió de l’inventari de les infraestructures marítimes, emergències, explotació portuària, etc.

Lluís Tartera, Director de Negoci de Nexus Geographics, exposarà el dia 18 de gener el sistema GIS WEB que utilitza el Port de Barcelona. El lloc de celebració del Congrés és una antiga “Cochera” de locomotores, un edifici d’ arquitectura industrial d’alt interès patrimonial, que l’Autoritat Portuària de Huelva va rehabilitar i convertir en un centre cultural multifuncional.

Transports i infraestructures Congressos i conferències

Manresa estrena una APP amb tota la informació del servei de bus

admin — Thu, 15 Sep 2016 22:24:58 +0000

Manresa estrena una APP amb tota la informació del servei de bus

admin dv., 16/09/2016 - 00:24

Bus Manresa presenta la seva nova APP, un nou canal d’informació i una manera més còmoda i fàcil de consultar la informació de bus urbà més rellevant per als usuaris, en temps real. L’aplicació mostra sobre el mapa les parades més properes a la ubicació de l’usuari, i de manera ràpida i senzilla, permet saber el temps de pas real dels busos per les parades, les properes sortides programades, o guardar les parades favorites.

A més, l’ aplicació notifica incidències, i permet accedir ràpidament a les parades marcades com a favorites i a tota la seva informació. Tanmateix, el servei ‘Vull anar’ indica la millor ruta en bus entre dos punts de Manresa, i mostra també la localització i informació dels punts de venda de títols de transport, així com el llistat de títols vigents.

BusManresa, el servei de bus urbà de Manresa, té 8 línies urbanes que donen servei a una població de 76.000 habitants. L’ aplicació ha sigut presentada durant la setmana de la mobilitat 2016, per la regidora de mobilitat de l’ Ajuntament de Manresa, Olga Sánchez, la cap de màrqueting de Sagalés (empresa operadora de BusManresa), Nerea Duran, i la tècnica de mobilitat de l’ Ajuntament de Manresa, Queralt Torres. La APP, en la qual ha col·laborat Nexus Geographics, estarà disponible gratuïtament els propers dies tant per a dispositius Android com iOS.

Transports i infraestructures APP's

La Generalitat actualitza el “Mou-te” per adaptar-lo a tot tipus de dispositius mòbils

admin — Mon, 05 Sep 2016 15:23:33 +0000

La Generalitat actualitza el “Mou-te” per adaptar-lo a tot tipus de dispositius mòbils

admin dl., 05/09/2016 - 17:23

Mou-te estrena la seva versió més multimodal, 100% adaptada per dispositius mòbils (responsive), més intuïtiva, més facilitat d’ús i rapidesa en trobar les rutes de transport. Com a novetat destacada, el servei ara permet calcular trajectes sencers en bicicleta i calcular trajectes que combinen transport públic amb vehicle privat (dues funcionalitats clau per trajectes on només amb transport públic es trigaria massa temps).

Aquestes novetats se sumen als serveis que ja ofereix el Mou-te: indicacions de rutes amb diferents mitjans de transport, en funció dels criteris introduïts en la cerca, considerant tant el transport públic urbà com l’ interurbà, i els trams a realitzar a peu. Indica el camí per arribar al punt més proper del transport públic, i també els intercanvis que s’ han de fer entre diferents mitjans de transport. Mostra també informació actualitzada dels horaris, les línies de transport, les incidències o les afectacions al servei.

Mou-te és el planificador de viatges amb transport públic de Catalunya. Integra tota l’oferta de transport públic del territori català, amb dades de 179 operadores, 1.229 línies i 15.000 parades. Està desenvolupat i gestionat pel Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya, amb la col·laboració de Nexus Geographics.

Accedeix al servei fent clic aquí, o prova el servei en versió mòbil a continuació:

Transports i infraestructures