Geolocalización

Las ciudades de los 10.000 sensores inteligentes

anna — Wed, 28 Sep 2022 06:41:38 +0000

Las ciudades de los 10.000 sensores inteligentes

anna Mié, 28/09/2022 - 08:41

Muy pronto ciudades de diferentes tamaños integrarán en su gestión diaria los datos generados por sensores para una mejor toma de decisiones.

Cuando hablamos de “smart cities”, muy frecuentemente asociamos este concepto a ciudades grandes y con presupuestos elevados. Pero esto va a cambiar y, de hecho, ya está cambiando. Las ciudades medias van a ser protagonistas de multitud de proyectos en este ámbito: proyectos pequeños, medianos y también grandes; una tendencia imparable.

La mayoría de ciudades quieren convertirse en una “smart city”, teniendo en cuenta sus circunstancias específicas. Son plenamente conscientes de los beneficios que conlleva para la ciudad y su ciudadanía. Estamos ante una trascendental transformación. Y el combustible de este cambio será el “petróleo refinado” que sepamos extraer de los datos de la ciudad, procedentes de tres grandes fuentes:

bases de datos internas del ayuntamiento, como por ejemplo el padrón municipal, el gestor de expedientes o la base de datos de seguridad ciudadana;
sensores municipales en tiempo real que, por ejemplo, monitoricen la calidad del aire, la contaminación acústica o la recogida de residuos; y
“big data” de proveedores externos, como por ejemplo sobre la movilidad de personas a partir de las operadoras de telecomunicaciones, o el volumen de tráfico de vehículos a partir de los fabricantes de navegadores GPS.

Más sensores para una mejor gestión

La instalación de miles de sensores en las ciudades puede resultar inverosímil, pero se trata de una tendencia imparable en muchas poblaciones. Para hacernos una idea más aproximada sobre cuántos sensores podrían ser necesarios, veamos algunas magnitudes básicas de los activos de una ciudad media tipo de unos 75.000 habitantes:

100 edificios municipales;
1.500 contenedores de residuos;
flota de 25 camiones de limpieza y residuos, con unos 100 operarios;
150 cuadros eléctricos, que gestionan unas 10.000 farolas;
50 espacios verdes, con unos cientos de aspersores de riego.

Si completáramos este inventario tipo, nos arrojaría rápidamente un total de activos superior a los 10.000, y cada uno de estos activos estaría sensorizado y emitirá datos.

Pero esto no es todo. Porque ahí podríamos agregarle algunas magnitudes que pueden quintuplicar fácilmente esta estimación, tales como la recogida de residuos puerta a puerta o los telecontadores de consumo de agua.

La recogida puerta a puerta significa tener de 2 a 3 baldes por domicilio, cada uno con un chip RFID identificativo, con lo cual llegamos fácilmente a 25.000 baldes con chip, incluso si la recogida puerta a puerta se limita a una parte de la ciudad. Y si cada vivienda tiene un telecontador de consumo de agua potable, estaremos hablando fácilmente de unos 25.000 sensores más. Por todo esto, en total, en nuestra ciudad media tipo de 75.000 habitantes, nos podríamos mover entre 10.000 y 50.000 sensores en tiempo real.

¿Son factibles las ciudades inteligentes?

Ya sabemos que la mayoría de ciudades desean cuanto antes convertirse en “Smart cities”. Sin embargo, ¿es viable económicamente? ¿y técnicamente? La respuesta es sí, porque la tecnología sensórica inteligente se ha consolidado y estandarizado en la última década, tanto para ciudades como en la industria (las llamadas industrias 4.0).

Veamos solamente un ejemplo ilustrativo: las redes LoraWan se están convirtiendo de facto en un estándar barato y eficiente para dar conectividad a la sensórica municipal, con tan solo tres o cuatro nodos municipales y sin ningún coste mensual, ni pago alguno a operadoras. En definitiva, estos cumplen la función de transportar los datos de estos miles de sensores municipales, inalámbricamente y de forma barata.

Y económicamente, ¿es viable la sensorización masiva de las ciudades de tamaño medio? La respuesta es también afirmativa. En este caso, por una lógica de mercado muy simple: las empresas subcontratadas necesitan ser altamente competitivas para ganar cada contrato de gestión municipal. Estamos hablando de contratos para mantener el alumbrado, para gestionar el ciclo del agua, para la recogida de residuos y la limpieza de calles, etcétera. Inevitablemente, esto lleva a las empresas a incluir todo el abanico de soluciones Smart que desean las ciudades. Con lo cual, en cada renovación de estos contratos municipales se produce un pequeño salto hacia adelante, y son una gran oportunidad de transformación inteligente.

¿Cuándo vamos a ver ciudades medianas inteligentes?

Esta transformación no va a ser inmediata, pero se alcanzará. Se trata de un cambio que llegará por fascículos, por entregas, a medida que las ciudades renueven sus contratos de gestión con las empresas subcontratadas. Estos son a medio y largo plazo (entre cuatro y ocho años, típicamente), porque las adjudicatarias necesitan plazos largos para poder recuperar las grandes inversiones implícitas que conllevan casi todos estos contratos. Si nuestra ciudad tipo de 75.000 habitantes tiene media docena de estos grandes contratos municipales, a 4-8 años, es fácil que renueve un contrato cada uno o dos años.

Sin duda alguna, la conclusión que más nos interesa retener es que esto ya está pasando, que es una transformación inevitable y que va a llegar a todo tipo de ciudades medias.

¿Big data para ciudades medias?

Veamos ahora algunas magnitudes cuantitativas basadas en los 10.000 sensores de nuestra ciudad tipo. Suponiendo que recojan un dato cada 15 minutos, tendremos 40.000 datos cada hora y unos 980.000 al día. O lo que es lo mismo, cerca de un millón de datos al día, 30 millones al mes y 365 millones de datos cada año.

La conclusión organizativa es evidente: para poder sacar provecho a estos datos necesitamos refinarlos, darles sentido y convertirlos en un conocimiento útil para las técnicas municipales, las mismas que se encargan de gestionar los servicios que vamos a sensorizar. Necesitamos centrar esta transformación en sus necesidades, en conseguir realmente que su gestión sea más productiva y cómoda. Centrarnos en liberarlas de esas tareas repetitivas, de poco valor, de su día a día actual. Y conseguir que puedan dedicar más tiempo a tareas cualitativas de valor añadido.

Veámoslo en un ejemplo práctico, de máxima actualidad: la eficiencia energética de los 100 edificios municipales de nuestra ciudad tipo, que están localizados por todo su territorio, con antigüedades y tipologías energéticas variadas. La dirección municipal, las técnicas y la ciudadanía, ¿pueden conocer fácilmente la situación energética de la ciudad? ¿Cuánta energía gastan estos edificios? ¿Cuánta es la energía total que están consumiendo, de forma agregada, todos los edificios municipales de la ciudad? ¿Cuánta energía por persona consume un edificio? ¿Cuál es su huella de carbono?

Estos edificios consumen electricidad y gas natural, pero a menudo no es fácil comprender el consumo de cada uno de ellos. Afortunadamente, nuestra ciudad tipo dispone desde hace años de un SIE (Sistema de Información Energética), que ha unificado esta información, a partir de las facturas en soporte PDF de las distribuidoras/comercializadoras y de los listados con distintos formatos. Combinaremos esta fuente de información con los consumos en tiempo real, y lo organizaremos de forma que cualquier persona podrá visualizar el consumo energético individualizado del edificio, mediante KPI, indicadores y paneles gráficos comunicativos.

Para completar la fotografía, nos gustaría saber el potencial de autoconsumo del edificio. Esto lo conseguimos simulando la generación en tiempo real de la energía fotovoltaica, a partir del modelo 3D de la ciudad y sus edificios, las placas instalables, la insolación potencial atendiendo al calendario y franja horaria, calibrada con datos de sensores en tiempo real.

¿El resultado? Satisfacer una necesidad estratégica para una gestión más inteligente de los edificios, transformado un grupo de datos dispersos en un conocimiento útil, fácil de usar y comprender. Y lo más importante: todas las usuarias pueden acceder a los datos de forma abierta, reutilizarlos en otras explotaciones e incluso realizar predicciones basadas en algoritmos de inteligencia artificial del tipo Machine Learning.

Millones de datos, una plataforma

Para terminar, por supuesto, nos falta el cómo, nos falta la tecnología. Porque para conseguir todo esto necesitamos una Plataforma Smart Cities basada en BigData para recibir, ordenar, archivar y recuperar de una manera eficiente esta avalancha de datos. Una plataforma capaz de procesar en pocos segundos bases de datos de decenas y cientos de millones de registros, para obtener simulaciones que ayudarán a optimizar la eficiencia energética de la ciudad. Y por ahí también tenemos buenas noticias, porque desde Nexus Geographics hemos creado RECITTY : una plataforma Smart Cities que aporta una visión privilegiada, porque integra todo tipo de datos para monitorizar y analizar la ciudad, mediante la información clave.

Es una solución ambiciosa y de primer nivel, inspirada en grandes referentes como Valencia, y diseñada con mucho sentido común, con un precio razonable y dirigida a todo tipo de ciudades medianas y grandes.

Plataforma Recitty

Vivimos un momento interesante, porque en la última década se han producido avances clave en este terreno, con proyectos innovadores en una veintena de ciudades españolas que han realizado un enorme esfuerzo y han ayudado muchísimo a divulgar los beneficios de las tecnologías Smart City. Estas han aportado un legado de hitos y buenas prácticas, éxitos y fracasos, que facilitarán el camino para los próximos avances.

Este contexto es una oportunidad única y apasionante para la aparición de nuevos fabricantes de estas plataformas, con propuestas originales y enfoques diferenciados. Un momento en el que las ciudades medias van a ser protagonistas de múltiples proyectos de transformación, en beneficio de la ciudad y la ciudadanía.

David Comas

CEO, Nexus Geographics

Septiembre de 2022

Cercalia: La importància de les dades en la presa de decisions a la carretera i el sector logístic

lvilardell — Fri, 22 Jul 2022 11:08:30 +0000

Cercalia: La importancia de los datos en la toma de decisiones a la carretera y el sector logístico

anna Lun, 25/07/2022 - 09:12

A nadie se le escapa la importancia que tienen los datos de tráfico en diferentes aspectos de la gestión logística o de la movilidad. Ya sea para poder calcular con precisión el tiempo de recorrido, para planificar la distribución de mercancías en unas determinadas franjas horarias o para entender los patrones habituales de circulación, los datos son fundamentales.

Es por eso que la plataforma Cercalia incorpora datos de tráfico de una empresa como TomTom con una gran cobertura a escala mundial, tal como se muestra en la imagen de arriba.

Estos datos pero se distinguen en dos categorías: los datos en tiempo real y las históricas.

DATOS DE TRÁFICO EN TIEMPO REAL

Se trata de información actualizada cada minuto, en conexión con el feed de datos de tráfico de Tomtom Dentro de esta categoría, la plataforma Cercalia incorpora dos tipos de datos:

Free Flow: esta información representa el estado del tráfico de una forma visual y continua por toda la red viaria.

Afectaciones viarias:permiten tener el detalle de qué tramos de vía tienen alguna afectación en aquel momento, así como las consecuencias viarias que provocan, como, por ejemplo:

- Las congestiones viarias, que son las más frecuentes, e incorporan el detalle del retraso que supone circular por este tramo de vía y sentido;

- Los cortes de vía, que impiden la circulación por este tramo de vía y sentido;

- las obras, que pueden comportar o no retraso en la circulación;

- Los accidentes:, que normalmente comportan grandes retenciones;

- Y las incidencias meteorológicas, que pueden representar o no un retraso en la circulación.

Todos los datos de afectaciones viarias se incorporan a los atributos del GRAFO de cálculo de rutas, de forma que permite al usuario seleccionar diferentes alternativas para su desplazamiento:

1. Escoger la ruta por las condiciones de tráfico habitual, pero obteniendo el tiempo de retraso que supondrá pasar teniendo en cuenta el estado del tráfico del momento.

2. Elegir la ruta óptima en base a la situación viaria del momento.

3. No tener en cuenta el estado del tráfico actual: en este caso, el routing evitará los tramos de vía cortados al tráfico, con la opción de definir que funcione de forma “blanda” (que acabe pasando, si es la única alternativa) o “dura” (que no pase en ningún caso, devolviendo un error si no hay ninguna otra opción).

DATOS HISTÓRICOS DE TRÁFICO

Los datos históricos de tráfico se pueden explotar de diferentes formas y, por este motivo, TomTom dispone de un abanico de productos con varias funcionalidades:

Speed profiles: Esta herramienta incorpora todos los datos históricos de tráfico de los últimos dos años (se actualiza con cada versión), y muestra los tiempos de recorrido y velocidad de circulación por cada tramo de vía, con valores medianos ara cada día, patrón de la semana y por cada franja de tiempo de 5 minutos.

Estos datos están asociados también al GRAFO viario de Cercalia y son los que nos permiten saber el recorrido óptimo y los tiempos de circulación estimados por un día en concreto del calendario y una franja horaria.

Traffic Density: Proporciona un cálculo del número de vehículos, que puede ser estándar de los últimos dos años, o bien específico, de unos días concretos. Nexus enriquece este producto, generando en último término un valor de IMD (Intensidad Mediana de Vehículos) extrapolado por cada tramo viario.

Traffic Stats:Proporciona las estadísticas de tráfico (tiempo y velocidad de circulación) por cada tramo de vía que se quiera analizar, por el periodo de tiempo indicado, diferenciando, si hace falta, entre días de la semana y franjas horarias (hasta un detalle máximo de 15 minutos). Esta herramienta solo es accesible a través del portal web de TomTom Move, o mediante una API con las credenciales pertinentes.

Permite hacer un análisis detallado de una vía concreta y del sentido de circulación (por un recorrido determinado), o bien de una área geográfica y unas categorías de vía concretas.

Los resultados de esta herramienta, pensada para el análisis histórico de los gestores viarios, se pueden consultar visualmente en el portal web y se entregan en formato gráfico (Shape o KML) y tabular (Excel).

Matrices O/D:

Esta proporciona el porcentaje de circulación entre diferentes orígenes y destinos, con la posibilidad de aplicar, opcionalmente, filtros por puntos de . De este modo, por ejemplo, una vez establecida un punto de entrada (por ejemplo, una entrada a la autopista), puede calcular cuántos de los vehículos que han entrado acaban saliendo por las diferentes salidas de la autopista.

El análisis se puede llevar a cabo teniendo en cuenta un ámbito más grande, como por ejemplo calculando la circulación entre todos los códigos postales de una área metropolitana. También de forma detallada. Por ejemplo, solo teniendo en cuenta los accesos de una vía. Los resultados se pueden consultar visualmente en el portal web y se entregan en formato gráfico (Shape o KML) y tabular (Excel). Esta herramienta solo es accesible a través del portal web de TomTom Move, o a través de una API con las credenciales pertinentes.

EJEMPLOS DE USOS FINALES DE DATOS DE TRÁFICO

1. Càlculo ETA

El tiempo estimado de llegada es un dato básico en la logística, un sector en que los datos de tráfico histórioas y en tiempo real aportan información valiosa para hacer los cálculos y previsiones con precisión.

Los partners de Cercalia utilizan estas funciones, por ejemplo, por saber si un camión está llegando a su destino según el tiempo planificado, o bien para indicar a los clientes finales a qué hora el transportista entregará su paquete.

2. Cálculo de optimización de rutas

Cercalia incorpora diferentes algoritmos de optimización de rutas. Todos ellos se basan en el cálculo de matrices de tiempos de desplazamiento, enriquecidas con datos históricos de tráfico. Estos datos permiten ajustar la previsión en el estado del tráfico previsto en función del día y la hora.

3. Asignación de servicios de acuerdo con la proximidad real

En muchos sectores es necesario asignar servicios en función del tiempo que tardará cada vehículo a llegar a un punto en concreto. Cercalia aporta esta funcionalidad a clientes de varios sectores, tanto del sector de la logística, el transporte de pasajeros, la asistencia en carretera, el transporte sanitario o la seguridad, entre otros.

4. Cálculo de coste de servicio de taxi según tarifa de precio cerrado

En diferentes áreas metropolitanas del estado español, en el sector del taxi se ha implementado un sistema de tarifas de precio cerrado para competir con las VTC. De este modo, el cliente puede escoger pedir un servicio con tarifa estándar (precio variable) o a precio cerrado. Para ofrecer este servicio, la plataforma Cercalia ofrece la base de los cálculos necesarios para establecer la tarifa cerrada: esto incluye la estimación de la ruta óptima teniendo en cuenta el estado del momento, así como la situación prevista por el día y hora escogido por el usuario.

5. Cálculo de la matriz O/D de las rondas de una ciudad

Para los gestores viarios de un gran municipio resulta de vital importancia conocer cómo se comporta el tráfico por las principales arterias de la ciudad para poder analizar las necesidades de la población y planificar las infraestructuras requeridas. Esto incluye, por ejemplo, tener información sobre los puntos de acceso y salida del municipio, como ha hecho Nexus por encargo del Ayuntamiento de Barcelona en el caso de las rondas de la ciudad.

6. Paneles de tiempos de recorrido para gestores viarios

Uno de los datos que a menudo encontramos en paneles informativos cuando circulamos por vías principales son los tiempos de recorrido hasta destinos principales. Estos datos se calculan a partir de los datos de tráfico en tiempo real, que nos proporcionan las estimaciones de circulación por cada tramo de vía y sentido. Estos datos de TomTom y Nexus, por ejemplo, los utiliza el Servei Català de Transit, en bifurcaciones, para informar los usuarios de la vía sobre el tiempo estimado para llegar a grandes ciudades.

7. Volumen de circulación por tramos viarios

El volumen de vehículos que circulan de media por un tramo de vía concreto no solo tiene importancia para los gestores viarios, sino también por las empresas que quieren ubicar determinados servicios o establecimientos. Estos datos les permiten la toma de decisiones basada en métricas como el volumen mínimo de tráfico rodado, la tipología de red viaria o la distancia a establecimientos de la competencia. Nexus proporciona estos datos a través de la plataforma Cercalia, entre otros, a empresas del sector del marketing o portales inmobiliarios.

Salva Carbó. Director de negoci

Artículo Smart Mobility Transportes e infraestructuras Geolocalización

Nexus Geographics i la Direcció General de Transports i Mobilitat inicien una prova pilot basada en BigData per millorar el servei d’autobusos interurbans

lvilardell — Thu, 14 Jul 2022 14:56:52 +0000

Nexus Geographics y la Dirección General de Transportes y Mobilitat inician una prueba piloto basada en BigData para mejorar el servicio de autobuses interurbanos

lvilardell Vie, 15/07/2022 - 09:50

Nexus Geographics, ganadora de la novena edición del concurso de innovación abierta, SmartCatalonia Challenge, ha iniciado una prueba piloto con la Dirección General de Transportes y Mobilitat con el objetivo de mejorar la calidad del servicio del transporte público por carretera. El piloto, enmarcado en la iniciativa Laboratorio SmartCatalonia, finalizará el mes de noviembre y contará con la participación de Autocares Gamón y el ATM de Lleida.

Con la solución ‘AquiBus’, se propone un sistema para ofrecer información en tiempo real, monitorizar los autobuses y calcular indicadores de calidad del servicio, como por ejemplo la puntualidad o la ocupación, a partir del análisis del BigData de posiciones en tiempo real y la información planificada que, la empresa operadora, la administración y el ciudadano reciben a través de una app.

La solución, por lo tanto, no requiere instalación a los autobuses ni de inversión en maquinaria adicional. Gracias a la visualización en tiempo real de los datos de localización de cada vehículo, el sistema permite optimizar la gestión del transporte por carretera, facilitando la detección de posibles incidencias en el servicio.

Una solución premiada

La solución tecnològica ‘AquiBus’ recibió el primer premio de la novena edición de SmartCatalonia Challenge, el concurso de innovación abierta promovida por el Departamento de la Vicepresidencia y de Políticas Digitales y Territorio, en el marco de la estratègia SmartCatalonia. El concurso incentiva las pymes y startups tecnológicas a crear soluciones que den respuesta a los retos que plantean municipios y entidades del país. En esta edición, la Dirección General de Transportes y Movilidad proponía cinco retos para optimizar el transporte público por carretera, susceptibles de ser resueltos con una propuesta innovadora. ‘AquiBus’ recibió el primer premio, valorado en 15.000 euros y la oportunitat de realizar una prueba piloto junto la Dirección General de Transportes y Mobilidad.

Nota de prensa

Smart Mobility Transportes e infraestructuras Premios APP's Geolocalización

Nexus Geographics participarà a la IV edició del Congrés Tech4Fleet

lvilardell — Tue, 14 Jun 2022 13:51:30 +0000

Nexus Geographics participará en la IV edición del Congreso Tech4Fleet

lvilardell Mar, 14/06/2022 - 16:23

Nexus Geographics participará en la cuarta edición del Congreso Internacional de Tecnologías para la Gestión de Flotas, Transporte y Movilidad TEch4Fleet que se celebrará en Madrid los próximos 21 y 22 de junio.

El director de negocio Salva Carbó participará como ponente el día 21 de junio explicando las soluciones que ofrece la plataforma Cercalia dentro del sector de la gestión de flotas “Cercalia.com – Plataforma de Servicios de geolocalización. Soluciones para el sector de Fleet Management.”

Tech4Fleet es un congreso anual que pretende acercar la tecnología a las empresas y que está especialmente orientado a la implementación de herramientas tecnológicas en la gestión de flotas, la telemática y la gestión de recursos móviles. En esta edición participarán más de 40 empresas y 300 profesionales que mostrarán sus propuestas y soluciones.

Transportes e infraestructuras Congresos y conferencias Geolocalización

Els mapes ens menteixen?

lvilardell — Wed, 25 May 2022 14:27:52 +0000

¿Nos mienten los mapas?

lvilardell Jue, 26/05/2022 - 10:08

Días atrás me llegó una duda de unos compañeros, trabajadores de la administración pública. Se preguntaban cómo podía ser que la medida del perímetro de una parcela fuera notablemente diferente en función de quien hacía llegar la información, si uno u otro vecino de la propia parcela.

Después de revisar los datos, comprobamos que “el error” provenía de quién había hecho la medida sobre un ortofotomapa. De hecho, se habían hecho las medidas sobre la misma imagen por satélite pero a escalas diferentes.

Esto me hizo recordar una asignatura de la Licenciatura en Geografía en la que nos introdujeron a la paradoja de costas. Este concepto va muy ligado al qué se conoce como la escala de un mapa, la cual explica que la longitud de la línea de costa (de un municipio, p.e.) depende del método empleado a la hora de medirla.

Si por un lado usamos un trazado que incorpore muchos nodos y resiga fielmente las entradas y salidas de la orografía litoral, nos saldrá una longitud mucho más grande que si, en cambio, simplificamos mucho el contorno marítimo y reseguimos un trazado más esquemático. En el primer caso, estamos trabajando con una escala muy grande, o lo qué es lo mismo, con un denominador pequeño (1:1000, 1:500, 1:100...). En el caso del dibujo más esquemático, normalmente estaremos empleando un mapa hecho sobre una escala pequeña (1:25000, 1:100000...).

Fuente: Wikipedia Britain-fractal-coastline-200km.png

Quiere decir esto que siempre hay que trabajar con escalas muy grandes para dibujar y tener medidas más precisas de la realidad?

No, no siempre. Hay que tener en cuenta que los mapas no son una fotografía exacta de la realidad, sino que son una representación que nos ayuda a entender mejor el territorio que nos rodea. Lo conveniente es que se adapten adecuadamente a aquello que queremos explicar.

No tiene sentido, y es imposible, hacer un mapa del mundo en una escala que nos permita ver a simple vista todas las islas del mar Egeo. Del mismo modo, es inútil hacer una carta náutica de Formentera en una escala donde no aparezcan todas las formaciones rocosas emergentes, por pequeñas que sean, puesto que pondrían en riesgo las embarcaciones que navegan por aquellas aguas.

Es responsabilidad de cada uno usar el mapa más apropiado en cada situación. Elegir una buena escala, escoger bien los colores para representar los datos, poner un buen título explicativo... A menudo se ha hablado de que los mapas “mienten”, pero es más justo preguntarnos si el mapa está bien hecho. Si no se han escogido bien los elementos que lo forman, el mapa no tiene ninguna culpa!

Àlex Margelí

Analista GIS

Consulta las soluciones que Nexus Geographics ofrece a Ayuntamientos y Administración Pública

Artículo Geolocalización

El Prat de Llobregat estrena un mapa energètic interactiu basat en la plataforma Recitty

lvilardell — Mon, 16 May 2022 07:08:14 +0000

El Prat de Llobregat estrena un mapa energético interactivo basado en la plataforma Recitty

lvilardell Lun, 16/05/2022 - 09:32

El consumo energético es una de las gran preocupaciones en nuestros hogares. El aumento de precios de la energía y los efectos en el cambio climático ponen de manifiesto la importancia de su ahorro y de tomar acciones en términos de eficiencia energética.

En este contexto, el Ayuntamiento del Prat de Llobregat ha estrenado un mapa energetico interactivo desarrollado con Recitty, la plataforma smart cities para todo tipo de ciudades. Permite a la ciudadania consultar el consumo de electricidad y gas de los edificios de la ciudad, así como otra información como por ejemplo el año de construcción o la superfície del solar.

El conocimiento del estado del consumo energético del actual parque de viviendas permite detectar que fincas pueden necesitar una rehabilitación energética, de forma que las comunidades vecinales que consideran que pueden mejorar la eficiencia energética tienen la posibilidad de recibir asesoramiento gratuito en la Casa de la Energía, un espacio ofrecido por el ayuntamiento.

Consulta las opciones que ofrece Recitty,la plataforma de smart city, con el objetivo de conseguir una ciudad más sostenible, más eficiente y con mejor calidad de vida.

Soluciones GIS per Ayuntamientos Ayuntamientos Geolocalización

SOS Sáhara: una herramienta para evidenciar y monitorizar la ocupación del Sáhara Occidental

lvilardell — Tue, 26 Apr 2022 08:24:34 +0000

SOS Sáhara: una herramienta para evidenciar y monitorizar la ocupación del Sáhara Occidental

lvilardell Mar, 26/04/2022 - 10:24

La Asociación Catalana de Amigos del Pueblo Saharaui y Nexus Geographics desarrollan un proyecto que evidencia la situación que vive el Sáhara Occidental y expone las raíces de este conflicto a menudo olvidado.

No hay mapas definitivos. Aunque las fronteras de los países de los mapas que consultamos habitualmente están claramente delimitadas, existen numerosas discrepancias geopolíticas, y los límites de los países cambian por la acción humana. Pocas veces un territorio desaparece después de una catástrofe natural; en general son los conflictos, las guerras, los tratados y los acuerdos, no siempre con la participación directa de la ciudadanía, los que dibujan, aquí y allá, los contornos cambiantes de los estados que configuran la comunidad internacional.

Después de siglos bajo la hegemonía de grandes imperios, acciones colonizadoras, guerras mundiales, regionales y civiles, procesos de emancipación y nacimiento de estados, la globalización, estrechamente ligada a la revolución tecnológica, parecía haber difuminado los contornos más o menos históricos y convertido el mundo en un espacio caracterizado por la inmediatez en los flujos comerciales y financieros. Un mundo abierto a la libre circulación de bienes y servicios, de información, deporte y cultura, entre otros, que hacía saltar por los aires las barreras nacionales bajo la etiqueta de “sin fronteras”. Pero las sociedades, tan comunicadas en múltiples aspectos, siguen presentando fragmentaciones físicas, culturales y simbólicas. Las fronteras, con sus modificaciones constantes, siguen configurando los límites de los respectivos estados, viejos y nuevos, en muchos casos situándose como epicentro de conflictos territoriales.

No creemos que la mayoría de estas hostilidades o conflictos sean preocupantes o tengan alguna probabilidad que deriven en una confrontación. Muchos provienen de reivindicaciones históricas que se tienen sobre un territorio concreto, habitualmente basados en argumentos débiles y que, por lo tanto, no desembocan en una reclamación con mucha legitimidad. También son frecuentes las discrepancias derivadas de fronteras mal delimitadas a pesar de que en un mapa pueda parecer claro por donde pasa una línea, lo cierto es que sobre el terreno esto es mucho más difícil de comprobar. Tanto en zonas con exceso de elementos y accidentes geográficos (zonas montañosas o selváticas), como en las que no tienen (desiertos, por ejemplo) se hace complicado distinguir donde empieza un país y dónde acaba el otro. Pero sea como fuere, no podemos dejar pasar que efectivamente en el mundo y en la actualidad, existen conflictos territoriales y geopolíticos donde realmente se vive una confrontación y un riesgo. El caso de la guerra de Ucrania o de la ocupación del Sáhara Occidental son solo algunos ejemplos de actualidad de estas tensiones territoriales.

El Sáhara Occidental, en concreto, es un territorio del noroeste de África que se encuentra situado al extremo occidental del desierto. Un territorio que limita en el norte con Marruecos, en el nordeste con Argelia, al este y en el sur con Mauritania y en el oeste con el océano Atlántico. Calificado como estado no-autónomo por las Naciones Unidas, se encuentra ocupado y administrado en su práctica totalidad por el Reino de Marruecos, que prueba de homogeneizarlo administrativamente en las regiones originadas en este estado después de su independencia.

Su extensión es de 266.000 km² y su población es de unos centenares de miles de personas (es uno de los territorios menos poblados de África y del mundo). El Sáhara Occidental está dividido por un gran bloque de arena y polvo en medio del desierto construido durante años por el Marruecos, que explota las riquezas del territorio. Considerado el segundo muro más grande del mundo, divide el territorio en dos y separa miles de saharauis de su tierra y su familia. Su construcción actualmente afecta sobre todo en las comunidades nómadas y ganaderas y contribuye a la ocupación ilegal.

Los alrededores del muro están sembrados por un gran entramado de minas antipersona que, después de los acuerdos de paz de 1991, todavía siguen activas, convirtiendo el Sáhara Occidental en uno de los diez países más minados del mundo.

Más allá del conflicto territorial, y de la voluntad de exterminio cultural que denuncian las asociaciones y los activistas saharauis, hay un elemento que se sitúa en el centro del debate: los intereses económicos sobre el Sáhara Occidental. Es por lo que la Federación ACAPS - Asociación Catalana de Amigos del Pueblo Saharaui -, en el marco del proyecto SOS SÁHARA, ha puesto en marcha el portal web sossahara.org con el objetivo de evidenciar y monitorizar la sistemática vulneración de derechos humanos en los territorios ocupados del Sáhara Occidental y el expolio de sus recursos naturales. Un proyecto de denuncia la situación de este territorio que recoge la base de datos de las empresas energéticas, de pesca, extractivas o turísticas que operan, implicadas en el expolio de recursos. También incluye un mapa que muestra casos de vulneraciones de derechos humanos contra activistas, defensoras de los derechos humanos y civiles saharauis.

Los mapas, en esencia, acontecen la base de muchos relatos e historias y, en este caso, gracias a la tecnología que ofrece Arcgis Story Maps (ESRI) se han combinado mapas con texto narrativo, imágenes y contenido multimedia, y se ha aprovechado la potencia del GIS para explicar y denunciar el conflicto en el Sáhara Occidental, creando una narrativa interactiva fácil de comprender, publicar y compartir.

En conclusión, queda claro que las fronteras políticas tienen un carácter subjetivo y cambian con el tiempo; se trazan teniendo en cuenta los intereses de las grandes potencias, las rivalidades políticas y los desafíos geoestratégicos. Intereses de todo tipo que trazan las cartografías de hoy, vigentes o cuestionadas, y entes que ayudan a entender y a calibrar la consistencia de los límites en aquellas zonas más sensibles de nuestra geografía.

Clara Guixà

Artículo Geolocalización

Sabies que… les mides dels països no es mostren de manera proporcionada als mapes?

lvilardell — Thu, 10 Mar 2022 14:15:09 +0000

¿Sabías que… las medidas de los países no se muestran de manera proporcionada en los mapas?

lvilardell Jue, 10/03/2022 - 16:41

La Mercator es una de las proyecciones cartográficas más conocidas y usadas a nivel mundial. Fue ideada por Gerardus Mercator el año 1569 con el propósito de elaborar mapas de la superficie terrestre.

Se trata de un tipo de proyección cilíndrica tangente al ecuador, que fue muy utilizada para la elaboración de las cartas náuticas. Esta proyección deforma las distancias entre meridianos en líneas paralelas, aumentando cada vez más su ancho real a medida que nos acercamos a los polos. El ejemplo más evidente es el de Groenlandia. Si comparamos este territorio con África, aunque el continente es 14 veces más grande que la isla, la proyección de Mercator distorsiona el mapa de tal forma que parece que tengan una medida similar.

Si quieres ver los cambios sobre el mapa de manera interactiva, vista la pagina The True Size.

Además, esta proyección tampoco respeta las formas reales entre paralelos, ampliándolos en largada a medida que nos acercamos a los polos. Todo esto hace que las zonas polares queden mas distorsionadas y sobredimensionadas que el resto.

Así cambiaria el mapamundi que conocemos si los países se ajustasen a su medida real:

Canadá, Estados Unidos y sobre todo Rusia se reducen considerablemente; como también lo hacen, aunque en menor medida, países como China, Argentina o Australia. En Europa las desviaciones se visualizan con claridad en los países nórdicos y en latitudes próximas al continente asiático, mientras que en el continente africano prácticamente no sufren ninguna variación.

Teniendo en cuenta las medidas reales de este mapa, si intentásemos unir todos los países, nos encontraríamos que, en algunos casos, como el de Rusia, no podríamos unir todas sus fronteras con los países vecinos.

Mercator, como cualquiera de los más de 400 tipos de proyecciones que existen, genera distorsiones. No existe la manera de trasladar un mapa esférico a un plano sin generar-las y cada sistema tiene usos distintos, con sus respectivas ventajas e inconvenientes. Cada proyección preserva unas características y distorsiona otras. En este caso, Mercator prefirió que su sistema facilitara la navegación, ya que mantiene los ángulos y la forma de los países, y permite trazar líneas rectas. En cambio, infrarrepresenta los territorios más próximos al ecuador.

Descubre y compara decenas de proyecciones en map-projections.net. Copyright: Tobias Jung CC BY-SA 4.0

Con los años y a causa de estas deformaciones, la proyección Mercator ha perdido adeptos, como es el caso de Google Maps que, en su versión web, abandonó el uso de Mercator por una proyección esférica.

¿Quieres saber más? Este vídeo te ayudará a entender por qué es imposible representar acuradamente una esfera sobre un plano y los esfuerzos que han hecho los matemáticos y cartógrafos para ofrecer respuestas a esta problemática.

La plataforma Cercalia estrena nous mapes

Eliana Rubies — Tue, 22 Feb 2022 12:29:41 +0000

La plataforma Cercalia estrena nuevos mapas

Eliana Rubies Mar, 22/02/2022 - 13:55

Cercalia sigue incorporando funcionalidades y mejoras para optimizar y facilitar la experiencia del usuario.

Por este motivo, la última versión incluye:

La actualización del fondo de mapa de todo el mundo.
Un nuevo diseño de mapa, más actualizado y moderno, y de lectura más fácil.
La unificación del estilo, de manera que los mapas devueltos en todos los canales tienen la misma fuente de información original y el mismo diseño. Este cambio se ha aplicado a:
- Los mapas vectoriales utilizados en laAPI GL;
- los mapas raster utilizados en laAPI v5;
- y los mapas estáticos, generados bajo petición de forma personalizada.
El enriquecimiento de la información que contiene el mapa, incluyendo un mayor detalle de la capa de poblaciones, de la capa de puntos de interés de referencia y de usos del suelo. También incorpora códigos de carretera con cajas personalizadas por país, así como vías ciclistas. La actualización también mejora la claridad de las etiquetas.
La cobertura en países asiáticos -hasta ahora no incluidos en la plataforma-, como es el caso de China, Japón y Corea del Sur.

A parte de estas mejoras, se ha procedido a actualizar todo el sistema de generación de mapas raster x caché bajo demanda y mapas estáticos. Con esta mejora, se incrementa notablemente la velocidad de generación de mapas, aumentando así la eficiencia de la plataforma.

En cuanto a la API GL, se han llevado a término dos mejoras importantes:

La optimización de los tiles de cartografía vectorial, con el objetivo de reducir el tamaño de la descarga y agilizar la velocidad de visualización;
y la incorporación de la capa de estado del tráfico, en formato vectorial, y enriquecida con los datos de incidencias de TomTom.

Ejemplos del nuevo fondo de mapa:

Salva Carbó

Director de negocio

Paper o digital?

Eliana Rubies — Thu, 27 Jan 2022 07:55:45 +0000

¿Papel o digital?

Eliana Rubies Jue, 27/01/2022 - 09:31

Hace unos días, de visita en casa de unos amigos a quien hace tiempo no veíamos, estuvimos hablando de mapas. Alfons, exbombero de la Generalitat de Catalunya en el Grupo de Actuaciones Especiales de Montaña (GRAE) y Araceli, alpinista experimentada de nuestro país, son grandes aficionados a la montaña, y ya sea por trabajo o por ocio, los dos son grandes consumidores de cartografía. Su opinión me interesaba y la conversación giró alrededor de la dicotomía papel y/o digital.

Por el uso que ellos hacen en la montaña, Araceli y Alfons escogen el papel. Y lo hacen con argumentos de peso, que van más allá del romanticismo que llevan implícito los mapas de papel, ya que según dicen, éstos son más eficaces que los digitales a la hora de orientarse y de tener una visión global del territorio. Perderse en la montaña puede tener graves consecuencias y, por lo que ellos comentan, han sido testimonios de situaciones donde la gente se ha perdido todo y llevar un mapa en el teléfono móvil, porque han sido incapaces de interpretar los cambios de escala u orientarse correctamente, cosa que parece más fácil de conseguir con las versiones de papel.

Ciertamente, además del placer que supone entrar en una librería especializada y ojearlos, los mapas de papel tienen otras ventajas. No necesitan conexión a internet ni ningún otro dispositivo (con suficiente batería) para poder consultarlos, por lo que se puede hacer en cualquier sitio y momento. ¡Sólo esto ya es un buen argumento si conocemos las leyes de Murphy! Además, tal y como defienden Araceli y Alfons, los mapas de papel son excelentes para mostrar los límites de un área y sus zonas cercanas, permitiendo el análisis del conjunto de una manera mucho más sencilla en comparación con la cartografía digital.

Sin embargo, sería absurdo obviar que la digitalización de mapas ha aportado muchísimas cosas interesantes a la cartografía: la posibilidad de acceder de una manera rápida y económica; se pueden almacenar sin ocupar espacio físico; la información que se puede presentar es substancialmente superior a la de los mapas en papel; se pueden actualizar mucho más rápido, ofrecen la posibilidad de trabajar con cambios de escala, incorporan funciones adicionales como la geolocalización o la navegación…El papel puede ganar en algunos aspectos, pero es evidente que la cartografía digital tiene muchas más posibilidades.

Al fin y al cabo, lo cierto es que ninguna de las dos opciones garantiza la imposibilidad de perderse en algún momento. Así que escoger el formato de un mapa es, a parte de una decisión funcional y de necesidades, una cuestión de gusto. Y hay a quien, para no perder la versatilidad y el placer del papel, se queda con los mapas de papel de toda la vida, y en cambio otros, optan por la comodidad de llevar volúmenes ingentes de datos en el bolsillo disponibles con un solo clic.

Aleix Anducas. Director de negocio